2020年03月30日
マジェスティＳのキャリア問題
2019/1に純正キャリアトラブルで交換した
DAYTONA GIVI SR2121 94660が
2019/11にクラックが入って交換してもらい
交換して僅か5か月で下記のように同じ個所が折れました。
（右側）
（左側）
前回純正トラブルから殆ど荷物を入れずに
止まっている時に服等を入れていただけなのに
溶接部分からの亀裂やサビは商品の欠陥か？
本日、メーカーにかけ合ってみます。。。
－－－追記－－－
3/30、本日キャリアを外したところ！？
リア側の両方のネジ受け部分（ボディに溶接されている）
丸印の所がボディに溶接されていて折れて錆びている
折れたネジの受け部分、これ肉厚薄すぎる！折れるわ。
ボデイ側の溶接が脆いの初めて見ました。
この部分タンデムハンドルが付いているし
体重掛けたら即ＯＵＴでしょう！
メーカー相談室に電話したら「保証切れてるから
有償になります！」って普通ボデイ溶接捥げないだろ！
担当者が判断するとの事でした。
これ前のネジ1箇所だけで留まっていたのを
考えると大惨事になる前に気づいて良かった。
デイトナはマルチウイングキャリア79893に
交換してくださるとの事
あとはメーカーの対応次第です。
純正キャリアは真っ二つに折れましたし。
担当者がＹＳＰの人に
「ここの部分は５キログラムのテンションのみ
それ以上にキャリアをつけた方が悪い」と。
５キロはバーの耐久数値であって間違って
ボデイ溶接のネジ部分に当てはめてる！
タンデムハンドルのネジ受けで５キロとは
完全なる欠陥であり計算ミスとＹＳＰに言いました。
また連絡待ちですが急いでるので先に
溶接補強を優先しました。
物事知らない人間と対峙は疲れる。
－－－更に追記－－－
4/2、昨日メーカーの人間と話しましたが
事例が無いし、キャリアの加重での原因なら
ヤマハならばＹｓギアの責任であり
部品付加での破損は受け付けられないとの事
キャリアＢＯＸは当たり前の昨今で
ヤマハの不親切な対応には呆れました。
で、修理代ですが「溶接代１万円」
「カウル脱着代５千円」で驚きましたが
次回からはキャリアがボデイに付く車両に
マジェスティＳは後手後手でキャリアの
途中モデルチェンジやボックスの容量制限等
ブレブレの方針はＢＯＸ装着率ほぼ100％の
ヨーロッパでリコール起こりかねないか。
それでもＯＰは自己責任なのか。
マジェスティＳはキャリアＢＯＸ３０Ｌまでです（呆）
ヤマハマジェスティＳの購入者、これからの人へ
参考になれば幸いです。
DAYTONA GIVI SR2121 94660が
2019/11にクラックが入って交換してもらい
交換して僅か5か月で下記のように同じ個所が折れました。
（右側）
（左側）
前回純正トラブルから殆ど荷物を入れずに
止まっている時に服等を入れていただけなのに
溶接部分からの亀裂やサビは商品の欠陥か？
本日、メーカーにかけ合ってみます。。。
－－－追記－－－
3/30、本日キャリアを外したところ！？
リア側の両方のネジ受け部分（ボディに溶接されている）
丸印の所がボディに溶接されていて折れて錆びている
折れたネジの受け部分、これ肉厚薄すぎる！折れるわ。
ボデイ側の溶接が脆いの初めて見ました。
この部分タンデムハンドルが付いているし
体重掛けたら即ＯＵＴでしょう！
メーカー相談室に電話したら「保証切れてるから
有償になります！」って普通ボデイ溶接捥げないだろ！
担当者が判断するとの事でした。
これ前のネジ1箇所だけで留まっていたのを
考えると大惨事になる前に気づいて良かった。
デイトナはマルチウイングキャリア79893に
交換してくださるとの事
あとはメーカーの対応次第です。
純正キャリアは真っ二つに折れましたし。
担当者がＹＳＰの人に
「ここの部分は５キログラムのテンションのみ
それ以上にキャリアをつけた方が悪い」と。
５キロはバーの耐久数値であって間違って
ボデイ溶接のネジ部分に当てはめてる！
タンデムハンドルのネジ受けで５キロとは
完全なる欠陥であり計算ミスとＹＳＰに言いました。
また連絡待ちですが急いでるので先に
溶接補強を優先しました。
物事知らない人間と対峙は疲れる。
－－－更に追記－－－
4/2、昨日メーカーの人間と話しましたが
事例が無いし、キャリアの加重での原因なら
ヤマハならばＹｓギアの責任であり
部品付加での破損は受け付けられないとの事
キャリアＢＯＸは当たり前の昨今で
ヤマハの不親切な対応には呆れました。
で、修理代ですが「溶接代１万円」
「カウル脱着代５千円」で驚きましたが
次回からはキャリアがボデイに付く車両に
マジェスティＳは後手後手でキャリアの
途中モデルチェンジやボックスの容量制限等
ブレブレの方針はＢＯＸ装着率ほぼ100％の
ヨーロッパでリコール起こりかねないか。
それでもＯＰは自己責任なのか。
マジェスティＳはキャリアＢＯＸ３０Ｌまでです（呆）
ヤマハマジェスティＳの購入者、これからの人へ
参考になれば幸いです。
2020年03月10日
タイヤ交換
最近トラブル続きでしたので行けなかった
タイヤ交換前回のが2018/11/22から1年以上で
16000kmを過ぎて前が残4mm程度、
後輪が0.8mm程度の残なので交換しに行きました。
MICHELIN PowerPure SC
F120/70-13 R130/70-13
前二回ともレーシングワールドでしたが
今回も前後のエアバルヴを交換しました。
あとはOH前からのクラッチ滑りと
クーラント液もれのトラブルを木曜に行きます。
タイヤ交換前回のが2018/11/22から1年以上で
16000kmを過ぎて前が残4mm程度、
後輪が0.8mm程度の残なので交換しに行きました。
MICHELIN PowerPure SC
F120/70-13 R130/70-13
前二回ともレーシングワールドでしたが
今回も前後のエアバルヴを交換しました。
あとはOH前からのクラッチ滑りと
クーラント液もれのトラブルを木曜に行きます。
2020年03月02日
修理完了
本日、駆動系破損でドッグ入りしていた
マジェスティSが戻ってまいりました。
その間にお借りした車両が
『 シグナスX 』
2/15～2/28までお借りしました。
『 NewマジェスティS 』
2/28～3/2まで借りました。
クランクシャフト交換の為エンジンはOH
エンジンのピストン関係は実費で払いましたが
他は全てYAMAHAにかけ合って頂き
修理代パーツ代は無償でやって頂き感謝です。
状況はカバーは削れていてベルトは切断していて
クランクシャフトのねじ切りは削れていてダメ状態。
実費修理だったらエンジン載せ替えでしょうね～
また慣らし運転しないといけないなぁ・・・・・。
マジェスティSが戻ってまいりました。
その間にお借りした車両が
2/15～2/28までお借りしました。
2/28～3/2まで借りました。
クランクシャフト交換の為エンジンはOH
エンジンのピストン関係は実費で払いましたが
他は全てYAMAHAにかけ合って頂き
修理代パーツ代は無償でやって頂き感謝です。
状況はカバーは削れていてベルトは切断していて
クランクシャフトのねじ切りは削れていてダメ状態。
実費修理だったらエンジン載せ替えでしょうね～
また慣らし運転しないといけないなぁ・・・・・。
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